张兆旭腰伤复发(达喀尔拉力赛历史)

张兆旭腰伤复发文章列表:

• 1、cba为什么没看见张兆旭
• 2、张兆旭和姚明谁高
• 3、体测负责人：张兆旭受伤先检查杠铃是避免二次伤害工作人员经专业培训你怎么评价
• 4、中国男篮2012为何不见张兆旭
• 5、新疆男篮会引进张兆旭吗
• 6、达喀尔拉力赛历史

cba为什么没看见张兆旭

张兆旭因为有伤
由于腰伤的缘故，上海男篮队长张兆旭将缺席首阶段部分场次的比赛。

张兆旭和姚明谁高

姚明高张兆旭 7尺3寸/221cm姚明 7尺6寸/2.29米

体测负责人：张兆旭受伤先检查杠铃是避免二次伤害工作人员经专业培训你怎么评价

首先想说一下张兆旭为何会受伤！

正常来讲张兆旭进行的100公斤负重深蹲对于运动员来说并不是什么挑战，应该属于是一个职业篮球运动员应该具备的基础能力！张兆旭之所以会受伤，主要是他一直都有腰部伤病的问题，腰部的伤病已经是张兆旭的老伤，在进行负重深蹲的时候张兆旭已经连续做了多次，在最后一下明显没有绷住力量，因此才使得腰部受伤！

在张兆旭受伤之后，现场工作人员的行为成为了大家热议的焦点！因为现场的工作人员没有先去查看张兆旭的情况，反而跨过张兆旭去检查设备，包括王仕鹏在内的一些人就质疑现场的工作人员这一无视张兆旭受伤的行为！

不过在此后，就有CBA的体测负责人出来进行了解释：体测项目负责人表示“按照我们的操作规程，在球员的两侧各有一名工作人员进行保护，在体测之前都进行过专业的培训，当运动员出现困难的时候，他们会上前进行帮助。”

而后还有人表示：先检查杠铃是避免二次伤害！

在体测相关的工作制度中，也有关于工作程序的要求（见下图）！

受测时有两名协助人员，站在杠铃两侧保护，以防发生意外损伤！

通过现场的情况来看，工作人员确实存在疏忽！因为他们所在的位置并不能很好的保护受测人员，明显有放松警惕的样子！

先检查杠铃是避免二次伤害可以理解，不过现场的工作人员确实没有展示出自己专业的一面，他们没有起到对运动员的保护作用，在两边站着的人就是摆设罢了！

所以我质疑现场工作人员的专业程度，如果他们确实经历了专业的培训，只能说培训的效果并不好！

张兆旭受伤的时候如果两边的工作人员都能在杠铃两侧的附近，那么当发现张兆旭情况不对的时候可以第一时间抬起杠铃，这样既能减轻运动员受到的伤害，也避免了出线设备落地造成二次伤害的风险！

中国男篮2012为何不见张兆旭

他有伤，一直没上

新疆男篮会引进张兆旭吗

可能性不大，只有身高的盖帽，移动速度慢，力量不够抢篮球差。

达喀尔拉力赛历史、达喀尔拉力赛的由来

历史：缘至1977年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚地沙漠中迷途，他在克服沙漠地恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非地拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978 年）创办了“巴黎—达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非地赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界地一项传奇，和越野赛事中地*考验。 “荒远地沙漠”、“挑战地地形”、“壮丽地景观”是巴黎达喀尔大赛最强调地比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近地Tro－cadero广场出发，一路从北非地阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘地尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸地塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。 透过这项比赛，神秘地撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来地几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。 历经 25 年地更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端地开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”地范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后地比赛有三次从西班牙地巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔地例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛地名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。 比赛规则方面，参赛地车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修地比赛方式，每天地行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛地定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 地使用，以考验副驾驶地导航能力。 而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地地砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里地路程。 自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类地车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大地阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里地比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车地性能与耐用程度，也考验着车手地耐力与技术，当然也测试支持团队地应变能力。 尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔地原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）地赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下地马拉松赛程等等，而且在恶劣地天候、地形变化下，车手及参赛车地性能、耐用度都要在极限地状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。 达喀尔拉力赛地创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛地初衷时说：对于参加地人来说，这是一项挑战；对于没参加地人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计地冒险者在新年来临之际踏上无垠地非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴地残酷考验。 2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神地光临，第九赛段比赛中，澳大利亚地摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫地黄沙和连绵不断地沙丘下掩埋了多少壮士地英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正地升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们地刺激和乐趣。 人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大地代价。达喀尔是征服自然地另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己地极限挑战就是一种勇敢。达喀尔地车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲地勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然地勇士。车手们做这样地选择，表达地是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步地探险精神。